NIO ET5

« Expérience de conduite »
Après avoir quitté ma voiture à essence que j'ai conduite pendant plus de neuf ans, le passage à un véhicule à énergie nouvelle est une expérience véritablement différente. Comparé à l'apparence et à la configuration, je me soucie davantage de la conduite. L'expérience de conduite de l'ET5 est vraiment impressionnante. Cette voiture est encore plus agile que ma précédente Mazda 3. Et la différence est flagrante ! À vitesse égale en virage, le roulis de l'ET5 est nettement inférieur à celui de la Mazda 3. J'ai toujours pensé que les petites voitures étaient plus agiles et plus faciles à conduire que les grosses, et qu'elles prenaient aussi les virages plus vite. Mais l'ET5 a cette fois-ci bouleversé ma perception.

« Performances de puissance »
Inutile d'en dire plus sur la puissance, surtout en mode Sport+. Le mode Confort est généralement suffisant pour une utilisation quotidienne. Le mode Sport+ est davantage axé sur la sensation d'accélération, juste pour le frisson. Il n'est pas vraiment adapté à la conduite quotidienne.

« Gamme »
Je n'y ai pas prêté beaucoup d'attention, non pas parce que je peux changer les batteries. Comme j'ai installé une borne de recharge 380 V chez moi et que j'utilise principalement ma voiture en ville et en banlieue, et que la station de recharge la plus proche est à plus de 20 kilomètres, je suis trop paresseux pour changer les batteries. Lorsqu'elle est déchargée, elle est complètement rechargée après une nuit de sommeil. De plus, NIO offre 1 000 kWh d'électricité gratuite chaque année aux automobilistes du Nord. Il y a peu de voitures électriques ici, donc pas besoin de faire la queue. C'est assez économique d'utiliser cet avantage pour recharger sa voiture par beau temps. En général, lorsque je la charge à 90 % en mode quotidien, l'autonomie CLTC affiche 505 kilomètres, et l'autonomie réelle est de 485 kilomètres. Il faut environ 35 minutes pour charger de 30 % à 90 % avec le superchargeur NIO, et environ 4 heures pour une charge complète avec le chargeur domestique 380 V. En termes de consommation d'énergie, l'ET5 consomme plus sur les courts trajets en ville, notamment sur les trajets de 3 à 4 kilomètres, avec une consommation d'environ 20 kWh aux 100 kilomètres. En revanche, sur les longs trajets, la consommation est bien inférieure, comparable à celle d'une voiture à essence. J'ai atteint une consommation minimale de 13,1 kWh aux 100 kilomètres en conditions de conduite mixtes : ville, routes surélevées (avec des sections à faible vitesse) et zones périurbaines.

« Entretien »
Je n'ai jamais conduit de véhicule à énergie nouvelle, donc je ne sais pas exactement quel entretien il nécessite. Peut-être s'agit-il simplement de quelques inspections. J'ai souscrit à l'assurance « Entretien sans souci », donc je ne devrais pas avoir à payer de supplément pour l'entretien la première année.

« Intelligence »
Pour l'instant, les fonctions intelligentes ne m'intéressent pas vraiment. Il semble y avoir tellement de fonctions dans la voiture. Peut-être parce que les voitures que j'ai conduites auparavant n'avaient pas ces fonctionnalités sophistiquées, je suis un peu perdu face à toute cette technologie. J'y réfléchirai plus tard.

« Espace intérieur »
Personnellement, je trouve l'espace intérieur correct. L'ET5 est évidemment plus conçu pour la conduite en solo, mais il convient parfaitement à une famille de trois personnes. Si vous voyagez souvent avec des personnes âgées et des enfants pendant les vacances, l'espace risque d'être un peu exigu. Dans ce cas, je recommande le Zeekr 001 ou la série Li Auto. De plus, je mesure 1,75 m et je ne trouve pas la position assise trop haute, ni le manque d'espace pour la tête au premier rang, ni la mauvaise visibilité à droite du pare-brise.

« Très satisfait »
Ne vous moquez pas de moi. Je dis juste la vérité. Je suis un salarié. Je n'ai jamais conduit une très bonne voiture depuis longtemps. Comparée à ma Mazda 3 2.0 que j'ai conduite pendant 9 ans et 7 mois, je suis extrêmement satisfait de l'ET5 en termes de puissance, de tenue de route et de confort !

« Le moins satisfait »
Permettez-moi de parler des points qui me déplaisent. Le champ de vision du rétroviseur intérieur est très étroit. On pourrait presque dire qu'il n'y a quasiment aucune visibilité. J'ai l'habitude d'utiliser le rétroviseur pour observer la situation derrière moi en conduisant, surtout en marche arrière. C'est assez inconfortable de ne pas avoir cette visibilité cette fois-ci. De plus, les conditions routières ici sont assez mauvaises. J'entends parfois un léger cliquetis provenant des pièces intérieures en plastique lorsque la voiture heurte. Ce bruit est très faible, donc ce n'est pas un gros problème. De plus, la voiture est assez large. Peut-être parce que je suis habitué aux petites voitures, je suis un peu mal à l'aise en marche arrière avec cette voiture plus large (raison purement personnelle).

Avantages
1. L'expérience de conduite est exceptionnelle, surpassant de loin mon Q5 et toutes les voitures à essence que j'ai conduites. C'est une victoire éclatante. Dès le premier jour au volant, j'ai eu l'impression de passer d'un Nokia à un iPhone. La puissance de l'accélération et la maniabilité agile me donnent l'impression d'être une extension de moi-même ! En tant que conducteur passionné, je n'ai pas pu m'empêcher de m'exclamer : « C'est ce qu'une voiture devrait être ! » Dès que j'active le mode sport et que j'accélère sur l'autoroute, mon taux de dopamine monte en flèche. C'est la vraie joie de vivre ! Même si cette voiture n'avait que cet avantage, je l'achèterais sans hésiter.
2. Les fonctionnalités de conduite intelligente sont remarquables. Le NOP peut changer de voie, freiner et prendre les bretelles de sortie automatiquement sur autoroute. La fonction de stationnement automatique permet de garer la voiture dans une place de manière totalement autonome. La plupart des opérations sont contrôlables vocalement (Nomi), et le système peut même reconnaître qui conduit et qui est passager. À voir les voitures à essence d'aujourd'hui, on dirait des vestiges du passé. La technologie change véritablement la vie.
3. Elle est dotée de nombreuses fonctionnalités. Les sièges ventilés, massants et chauffants sont indispensables à chaque fois que je conduis. Des fonctionnalités comme l'assistance à la direction sont idéales pour les conductrices. Le système audio offre un son exceptionnel. L'application permet de contrôler la voiture à distance, évitant ainsi d'avoir les clés sur soi. Elle est équipée d'une transmission intégrale à deux moteurs et d'un mode parking sécurisé. Regarder des films sur grand écran, c'est comme être au cinéma. Qui a dit qu'on n'avait pas besoin d'un réfrigérateur, d'une télévision et d'un grand canapé ? Être assis dans sa voiture, profiter de la climatisation confortable et se faire masser le siège tout en regardant un film, c'est une expérience totalement différente de celle d'être à la maison.
4. Le service est excellent. Les vendeurs sont professionnels et enthousiastes. La communauté organise régulièrement des activités et l'application offre une excellente expérience utilisateur.
5. Enfin, parlons de l'extérieur et de l'intérieur. Honnêtement, je préfère le look du 007, mais ma femme adore celui de l'ET5. Le design de NIO est peut-être plus attrayant pour les femmes. L'extérieur gris ciment est imposant, le design fastback est cool et les lignes de carrosserie sont nettes. L'intérieur violet est simple et élégant, impeccable.

IV. Sentiments
Il n'existe pas de voiture parfaite au monde, tout comme il est impossible de trouver un partenaire de vie qui obtienne la note maximale sur tous les plans. Ses avantages vous convainquent-ils suffisamment ? Ses inconvénients vous importent-ils ? L'ET5 est une voiture dont les atouts sont largement suffisants pour me convaincre, et ses défauts ne me gênent pas vraiment. Grâce à un chargeur à domicile, je peux facilement la recharger tous les jours. La réduction d'autonomie ne me pose pas de problème. De plus, nous avons aussi une voiture à essence à la maison. Il n'y a pratiquement personne à l'arrière, donc l'espace aux places arrière et le bruit ne m'intéressent pas. En revanche, l'expérience de conduite et la conduite intelligente sont des choses qui me tiennent vraiment à cœur, et les voitures à essence ne peuvent pas me donner ce sentiment d'unité avec le véhicule.

V. Conseils d'achat
1. Si vous ne disposez pas d'une place de parking ou si vous ne pouvez pas recharger facilement votre voiture près de chez vous, l'expérience d'utilisation d'un véhicule électrique sera considérablement réduite. Réfléchissez-y à deux fois avant d'acheter ! L'angoisse de l'autonomie vous hantera toujours, surtout dans le nord-est de la Chine.
2. Si c'est votre seule voiture et que vous faites souvent de longs trajets avec votre famille, réfléchissez-y à deux fois avant d'acheter !
Si vous ne vous trouvez dans aucune des deux situations ci-dessus, allez-y et achetez-le !

« Kilométrage »
Cela fait plus de six mois que j'ai récupéré ma voiture. Je l'utilise habituellement pour mes trajets quotidiens, avec un aller-retour d'environ 12 kilomètres. Pour le travail, je dois parfois parcourir 50 à 70 kilomètres par jour, et je transporte du matériel pour les événements. Pendant la Fête du Printemps, j'ai emmené ma famille faire un voyage en voiture du Guangdong au Guangxi. Jusqu'à présent, la voiture a parcouru 12 000 kilomètres, ce qui est encore normal.

« Apparence du véhicule »
Bien que l'ET5 soit déjà disponible sur le marché lorsque j'ai acheté ma voiture, en tant que femme, je trouve sa forme en queue de canard plus acceptable. Bien que la 5T soit cool, elle dégage une étrangeté indescriptible et manque d'élégance.
La carrosserie de l'ET5 est assez large. Ma famille m'a dit qu'elle avait l'air plus imposante que celle du GLC. Du coup, à chaque virage, j'ai peur qu'elle heurte le trottoir. Le rayon de braquage est effectivement assez large. Dans les intersections étroites, je dois tourner le volant plusieurs fois.
Après mûre réflexion, j'ai choisi le bleu, offert gratuitement, car je trouve le bleu stratosphère plus distinctif. Je n'aime pas la solennité du noir, ni l'effet taxi du blanc. Les autres couleurs sont payantes, donc mon choix était limité.
Jantes : J'adore le motif des jantes de 19 pouces (pas forcément par manque de moyens). Les étriers orange vif sont dissimulés dans les interstices des jantes, ce qui rend très bien lorsque la voiture roule. Le kit Moon à texture mate est à la fois discret et sophistiqué. Comme j'ai reçu mon kit Moon gratuitement, autant payer un supplément pour l'avoir, autant opter pour un habillage extérieur.

« Options du véhicule »
Au début, je n'avais pas choisi NOMI, pensant pouvoir l'échanger contre des points plus tard. Je n'étais pas pressée. En novembre, mon amie m'en a échangé un contre des points, ce qui valait environ 4 000 RMB. C'est peut-être comme trouver un porte-chapeau pour mon chapeau NOMI, hhh.
J'ai payé un supplément pour le Pack Confort car je veux que la voiture soit chaude en hiver et fraîche en été. Je crois qu'il faut économiser là où c'est possible et dépenser là où c'est nécessaire. En été, allumer la ventilation et la climatisation des sièges est une vraie bouée de sauvetage ! Je l'ai utilisée la semaine dernière. La température intérieure affichait 45 °C. La voiture s'est mise à souffler pour refroidir à 300 mètres de distance. En montant dans la voiture, je n'avais plus chaud, et la température était d'environ 25 °C. L'efficacité du refroidissement était évidente. En hiver, le chauffage du volant n'est pas très puissant, et je ne peux accepter de l'allumer qu'au premier niveau. Au-delà, ça me brûle les fesses.
J'ai choisi le noir pour l'intérieur, donc j'ai opté pour un toit clair pour un aspect plus spacieux et moins déprimant. Vous pensez tous que les intérieurs noirs sont résistants aux taches ? La crème solaire en été vous le dira ? J'essuie la voiture presque sans arrêt.

« Performance spatiale »
Lorsque notre famille de quatre personnes a fait un long voyage en voiture, le coffre ne pouvait contenir que quatre valises de 20 pouces et quelques bricoles, mais dans l'ensemble, il semblait encore un peu court.
L'espace au premier rang est largement suffisant. J'ai de longues jambes, donc mes genoux touchent l'avant du siège conducteur, et ce n'est pas très confortable non plus de poser mes jambes sur le siège passager. En revanche, l'espace pour la tête à l'arrière est correct. C'est peut-être parce qu'il n'y avait personne de particulièrement grand dans ma voiture, donc personne ne s'est cogné la tête. C'est juste qu'il fait assez chaud en été.

« Conduite et maniabilité »
C'était ma première voiture quand j'étais jeune, et je l'ai achetée sans l'essayer. Après m'être habitué à conduire ma propre voiture, je ne suis plus habitué à conduire d'autres voitures. Bien que l'ET5 soit très sportive, au volant de la vieille 6 de mon ami, j'ai senti la puissance du SUV encore plus forte. En général, je n'aime pas garder une grande distance avec la voiture qui me précède, alors j'accélère quand il n'y a personne devant. À la fin du mois, ma consommation énergétique totale est de 18,6 kWh/100 km, ce qui dépasse 86 % des automobilistes du pays. Je ne suis pas si décontracté que ça.

« Conduite intelligente »
J'ai souscrit une assurance NOP+ d'un an dès la prise en charge du véhicule, puis elle a été étendue à deux ans. NOP+ est très facile à utiliser. La conduite assistée automatique, le régulateur de vitesse adaptatif et le suivi automatique de la voiture sont très utiles dans les embouteillages. Il suffit de laisser la main sur le volant. Cependant, j'ai remarqué que la vitesse ne ralentit pas à la sortie de la bretelle d'accès sur autoroute, et qu'une intervention manuelle est nécessaire à temps pour garantir la sécurité. Il arrive également que des freinages brusques surviennent à l'approche du péage.
Vous pouvez utiliser la fonction de stationnement automatique en toute sécurité. Cela laisse aux filles le temps de ranger leurs affaires. Vous pouvez garer la voiture et en sortir en douceur d'un seul coup. Je l'utilisais au début, mais plus tard, je l'ai trouvée gênante, et c'est plus rapide de se garer soi-même.
En général, je n'utilise pas la télécommande ni les fonctions d'appel du véhicule, car la connexion au système est longue. Je préfère ne pas attendre, sauf en cas d'absolue nécessité.
J'utilise généralement le mode de conduite personnalisé. Je règle la récupération d'énergie sur moyen, le volant sur lourd et le temps d'accélération sur plus de 7 secondes. Lorsque la première batterie était presque à plat, j'ai essayé le mode économie d'énergie. J'étais extrêmement mal à l'aise avec la récupération d'énergie. J'en ai presque vomi.

« Endurance »
Au quotidien, je recharge ma voiture environ une fois par semaine. Une charge complète me permet d'effectuer plus de 400 kilomètres. Pour les longs trajets, je réserve une batterie plus performante à l'avance. La batterie grande capacité offre une autonomie de plus de 600 kilomètres, ce qui est largement suffisant. Il est également conseillé de faire une pause lors des recharges en cours de route.

« Voiture - utiliser la vie »
Pour utiliser la voiture, il suffit de connecter la clé Bluetooth de son téléphone et de dire adieu à la clé physique. La voiture démarre sans problème et se verrouille automatiquement. Il m'arrive de temps en temps, quand je veux me la péter devant mes amis, qu'elle dysfonctionne. Mon téléphone doit rester un moment à proximité de la voiture avant de se déverrouiller, ou je dois ouvrir l'application. Il semble que je doive acheter un téléphone NIO pour que ce soit entièrement compatible.
Je dois dire que l'ET5 n'est pas vraiment adapté à la conduite autonome sur de longues distances. J'ai mal au dos après avoir conduit longtemps, peut-être à cause de la position assise. Les deux rangées peuvent être douloureuses.