SAIC-GM-Wuling Wuling Rongguang EV

Depuis que j'ai acheté cette voiture, elle se comporte plutôt bien. Je suis satisfait de son autonomie et de la qualité Wuling. Maintenant, laissez-moi vous parler des points qui me déplaisent. Je ne comprends tout simplement pas. Wuling Rongguang ne propose-t-il pas une gamme de petits camions à une rangée ? Voyez-vous, ils ont installé un châssis en acier inoxydable dans la cabine. Beaucoup de gens m'ont demandé si je l'avais installé moi-même, ce qui me gêne un peu. Il existe des options toutes faites, alors pourquoi utiliser une cloison de cabine aussi médiocre ? Eh bien, oubliez la cloison elle-même. Le plus embêtant, c'est qu'elle vibre sur les bosses. Je voulais juste demander aux concepteurs : si vous convertissez un véhicule thermique en véhicule électrique, ne pouvez-vous pas le faire correctement ? Globalement, à l'exception de cette cloison de cabine qui ne me convient pas, tout le reste est acceptable. Son autonomie est d'environ 230 kilomètres, ce qui n'est pas un gros problème et est suffisant pour mon usine. Je la recharge chez moi après 21 h, et le tarif d'électricité est de 0,33 yuan par kilowattheure. En moyenne, cela ne coûte que six ou sept centimes par kilomètre, ce qui est très économique. Je tiens à remercier tout le monde pour votre attention et votre soutien. Si vous avez des questions, n'hésitez pas à m'écrire en privé. Je vous répondrai dès que possible.

Wuling Rongguang EV 2020, version passager, modèle de base, 7 places, 300 km
« Très satisfait »
1. Grâce à sa silhouette élancée, le Wuling Rongguang offre un intérieur très spacieux. Avec un empattement de 3 050 mm, il offre des performances spatiales exceptionnelles. Sa configuration à 7 places répond aux besoins des voyages à plusieurs. Facilement démontables, les sièges conviennent également au transport de marchandises.
2. Le design intérieur est pragmatique. Le tableau de bord à aiguilles affiche les données de manière intuitive. La console centrale est ornée d'un panneau laqué piano. Les boutons de commande de la radio et de la climatisation, situés sur la console centrale, affichent un style vintage, et les performances globales sont bonnes.
3. En tant que version électrique, elle présente un avantage absolu en termes de coûts d'entretien et d'utilisation ultérieurs. De plus, grâce aux atouts du moteur électrique, elle offre une puissance plus élevée au démarrage et ne présente aucune difficulté particulière, même à pleine charge.

« Le moins satisfait »
1. Les performances d’isolation acoustique sont médiocres.
2. Le confort de suspension est juste moyen.

« Endurance »
La consommation électrique aux 100 kilomètres est d'environ 20 kWh à titre de référence.

J'ai ce véhicule depuis moins d'un mois et je suis plutôt satisfait de l'autonomie de sa batterie. Le constructeur annonce une autonomie de 300 kilomètres. En réalité, il peut parcourir entre 270 et 300 kilomètres par jour, selon le volume de chargement. L'intérieur est plutôt simple. Après tout, c'est un camion, et nous sommes là pour gagner de l'argent. Je suis plutôt satisfait des vitres électriques. Il y a aussi un mode économie d'énergie et un mode sport. C'est vraiment excitant de conduire en mode sport de temps en temps, mais je le fais rarement. Bien que les véhicules électriques consomment moins d'énergie que les véhicules à essence, nous essayons tout de même d'économiser autant que possible. La recharge est très pratique à Hangzhou, et le prix en journée est abordable, environ 0,4 à 0,6 yuan par kilowattheure. L'espace est plus grand que celui d'un Wuling Rongguang ordinaire car la carrosserie est plus longue. Au début, je livrais pour Chenxin Youxuan le matin et prenais les commandes l'après-midi. En fait, qu'il s'agisse de Huolala ou de Didi Freight, il faut se renseigner sur la prise de commandes. Actuellement, je gère Didi Freight et d'autres commandes sur le marché tout au long de la journée. Ce véhicule peut transporter beaucoup de marchandises. Quand je livrais pour Chenxin Youxuan, les camionnettes des autres étaient pleines à craquer, mais il y avait encore beaucoup de place dans le mien.

Remarque : D'après mes propres essais, la consommation d'énergie est la plus faible entre 60 et 70 km/h et le régime moteur est contrôlé à environ 1 000 tours. J'ai choisi ce véhicule plutôt qu'un Iveco car son volume de chargement est similaire à celui d'une camionnette de taille moyenne, et il peut entrer dans les garages souterrains et circuler avec agilité dans les zones résidentielles.