SAIC Motor Roewe D6

Je viens de rentrer chez moi au volant du Roewe D6 aujourd'hui. J'apprécie particulièrement son grand espace. Il me permet non seulement de faire mes trajets quotidiens entre le travail et la maison, mais aussi d'emmener mes enfants en promenade le week-end. Après avoir parcouru des dizaines de kilomètres, voici mes sentiments les plus sincères :
J'ai été séduit par son espace dès le premier coup d'œil. Je mesure 1,78 m. Assis au premier rang et en réglant le siège, il reste amplement d'espace pour les jambes de ma femme qui porte notre enfant au dernier rang. Le coffre est profond et bien structuré. Il peut facilement accueillir la poussette pliante de l'enfant, la tente et le sac à dos pour les sorties du week-end. Pour une voiture familiale, pouvoir asseoir et transporter des affaires est primordial, et elle y parvient parfaitement.
J'ai parcouru plus de 50 kilomètres (en zone urbaine et sur autoroute) pour rentrer chez moi et effectuer les formalités. Bien que les données de la nouvelle voiture ne soient pas encore totalement stables, la tendance devrait être la bonne. Le vendeur m'a dit qu'une consommation électrique plus importante en zone urbaine serait plus rentable. J'ai installé une borne de recharge sur ma place de parking. D'après les calculs, le coût au kilomètre est bien inférieur. Économiser pour la famille, c'est faire des bénéfices.
La voiture est très silencieuse au démarrage et à basse vitesse. On entend seulement un léger bruit de courant, très agréable aux feux tricolores. Le bruit au démarrage est discret et passe à peine inaperçu si l'on n'y prête pas attention. La douceur générale est excellente, et ma femme et mon enfant n'ont pas le mal des transports à bord.
Le démarrage est léger et il est facile de suivre et de dépasser les autres véhicules en zone urbaine. L'accélération à mi-régime est suffisamment puissante pour un usage quotidien. Le volant, d'un poids modéré et souple, facilite la conduite.
Lors du franchissement des ralentisseurs et des petits nids-de-poule, le châssis est assez souple et la sensation de choc est douce. L'assise est confortable, ce qui convient parfaitement à un usage familial.
L'écran est clair. La caméra de recul est équipée de lignes auxiliaires et l'image est suffisamment grande. Il est beaucoup plus pratique de se garer, surtout lorsque les places de stationnement sont limitées dans les centres commerciaux.
J'ai essayé de dire « Allumer la climatisation » et « Rentrer chez moi ». La réponse est rapide et la reconnaissance précise. On peut piloter la voiture simplement en parlant tout en conduisant, sans avoir à appuyer sur l'écran. C'est à la fois sûr et pratique.
Lorsque vous êtes coincé dans un embouteillage ou que vous attendez à un long feu rouge en zone urbaine, vous pouvez retirer votre pied du frein après l'avoir appuyé fermement, ce qui vous évite bien des ennuis.
Les sièges sont assez confortables pour s'asseoir et il est également facile de nettoyer les taches que l'enfant pourrait avoir dessus.

Cela fait presque quinze jours que j'ai récupéré la voiture. J'ai parcouru plus de mille kilomètres et j'ai pu me faire une idée de cette D6. Dans l'ensemble, j'en suis plutôt satisfait.
« Les plus insatisfaits »
La puissance est un peu faible. Sauf en mode Sport, qui semble normal, les modes Éco et Normal sont un peu lents. Cependant, lorsque j'appuie fort sur l'accélérateur, la puissance semble correcte. C'est peut-être dû à un mauvais réglage ! Elle n'accélère pas aussi bien que ma Fit précédente.
« Voiture - Expérience d'achat »
Je tiens une petite boutique et je dois souvent faire des livraisons. Avant, je conduisais un SUV, qui coûtait environ 0,8 à 1 yuan par kilomètre. Chaque plein ne me tenait que deux ou trois jours. La majeure partie de l'argent que je gagnais grâce à la boutique était consacrée au carburant. Il y a quelques années, les voitures électriques ne me semblaient pas assez matures, alors j'ai acheté une Fit d'occasion. Elle était très économe en carburant pendant les deux ans où je l'ai conduite, coûtant environ 0,4 yuan par kilomètre. Mais maintenant, la voiture est vieille, le bruit est extrêmement fort et le système d'infodivertissement est très obsolète. Il ne peut lire que de la musique et nécessite une révision annuelle, ce qui est devenu un peu contraignant. Petit à petit, j'ai commencé à envisager de changer de voiture. Un jour, j'ai vu une publicité vidéo pour Roewe sur Douyin. L'espace et l'autonomie de cette voiture semblaient correspondre à mes besoins. Pendant les vacances du 1er mai, j'ai visité leur exposition de voitures à Wanda Plaza. Je l'ai vue sur place et j'ai laissé mon numéro de téléphone. Plus tard, ils m'ont invité au magasin pour un essai routier. L'expérience a été plutôt bonne. Le 20 mai, jour spécial, j'ai donc versé l'acompte. La voiture est arrivée en moins d'une semaine et je l'ai récupérée ! L'inspection a été relativement simple. Il n'y avait qu'une remise de 20 000 yuans. Après avoir longuement négocié avec le vendeur, ils m'ont offert des vitres teintées et des tapis de sol.
« Performance spatiale »
L'espace dans cette voiture est très grand. Les rangées avant et arrière sont extrêmement spacieuses. Je suis plutôt corpulent et je me sentais à l'étroit dans la Fit. Maintenant, je peux même croiser les jambes à l'arrière de la D6. Le coffre, en particulier, est doté d'un compartiment supérieur et d'un compartiment inférieur. Je peux y ranger mon matériel de pêche tout en y rangeant facilement les marchandises à livrer.
« Autonomie et consommation d'énergie »
J'ai parcouru plus de mille kilomètres jusqu'à présent sans tenir de registre détaillé. Je pense qu'il peut facilement dépasser les 400 kilomètres. La consommation électrique affichée est de 11,2 km.
« Assistance au conducteur »
La version que j'ai achetée ne dispose pas d'assistance à la conduite de niveau L2, uniquement du régulateur de vitesse, que je n'ai pas utilisé lors de mes trajets habituels en ville.
« Cockpit intelligent »
Le système d'infodivertissement de la voiture est correct. La plupart des fonctions sont contrôlables vocalement. Je peux regarder des vidéos, écouter de la musique et naviguer sur Douyin. Comparé à ma précédente Fit, c'est une nette amélioration.
« Temps de charge »
Je ne peux pas recharger ma voiture dans mon quartier. Chaque fois que je la recharge à une borne extérieure, il faut environ 30 à 40 minutes pour la recharger complètement, ce qui est relativement rapide.
« Très satisfait »
Je suis particulièrement satisfait de la consommation d'énergie. Le coût est de quelques centimes par kilomètre. Une charge complète coûte environ 20 à 30 yuans, et je peux parcourir plus de 400 kilomètres, ce qui revient à moins de 0,1 yuan par kilomètre.
« Coût d'entretien »
Je n'ai la voiture que depuis quinze jours, donc aucun entretien n'a été nécessaire. Mais avec la garantie à vie sur le système électrique et une garantie de 6 ans/150 000 kilomètres sur l'ensemble du véhicule, les frais d'entretien devraient être faibles.

[Très satisfait]
1. À l'époque, j'avais choisi ce modèle haut de gamme pour sa configuration. Après tout, avec un prix de 90 000 yuans, il était équipé de fonctionnalités pratiques comme une vue panoramique à 360 degrés, un châssis plus léger et une prise de courant externe.
2. Le plus important, c'est son autonomie officielle de 450 km. Je l'ai comparé à d'autres modèles d'autres marques, dans la tranche des 90 000 yuans, offrant une autonomie de plus de 400 km, et il n'y en a pas beaucoup. Ces derniers temps, je conduis principalement en zone urbaine. Il ne fait pas encore très chaud à Zhengzhou. Je n'allume la climatisation qu'en première vitesse, à 23 degrés. Après 23 km, l'autonomie a diminué de 25 km. La consommation reste tout à fait correcte.
[Le moins satisfait]
1. Les amortisseurs arrière sont vraiment un peu durs. Au retour après avoir récupéré la voiture, je n'ai pas remarqué un petit nid-de-poule, et la secousse soudaine m'a presque fait peur.
2. Le démarrage et l'accélération sont lents et présentent un léger retard. Après tout, son moteur ne développe qu'une puissance maximale de 105 kW. Cependant, comparé au moteur 1,5 L de la Honda Earth Dreams, dont la puissance maximale est de 96 kW, il est à peine supérieur.