Comparaison des normes d'émissions automobiles Chine-UE : évolution des normes et réponses aux préoccupations liées aux importations
Bienvenue sur mon blog dédié à l'industrie automobile ! Passionné par les tendances mondiales en matière de protection de l'environnement dans le secteur automobile, je souhaite aujourd'hui aborder la comparaison des normes d'émissions automobiles entre l'Europe et la Chine. Ces deux régions sont des acteurs majeurs du marché automobile mondial, et leurs normes d'émissions impactent non seulement la production locale, mais aussi le commerce transfrontalier et la conformité des véhicules importés. Récemment (décembre 2025), l'ajustement par l'UE de son objectif zéro émission pour 2035 a ravivé les inquiétudes de nombreux clients concernant l'importation de voitures chinoises. Vos clients pourraient craindre, par exemple, que les modèles fabriqués en Chine ne répondent pas aux exigences strictes de l'Europe, ce qui entraînerait des obstacles à l'importation ou des surcoûts. Cet article commencera par un aperçu des normes, se poursuivra par une comparaison détaillée et apportera enfin des réponses pratiques aux préoccupations liées à l'importation. C'est parti !
Évolution des normes européennes d'émissions automobiles
Les normes européennes d'émissions pour les véhicules, regroupées sous l'appellation « Euro », sont élaborées par l'Union européenne et visent principalement à réduire les polluants atmosphériques (tels que les NOx, les particules fines et le CO) et les gaz à effet de serre (tels que le CO2). La norme actuellement en vigueur est l'Euro 6 (appliquée depuis 2014), qui a introduit les tests d'émissions en conditions de conduite réelles (RDE) afin de garantir que les véhicules respectent également les limites fixées dans des conditions de conduite normales. Concernant les émissions de CO2, l'UE a fixé des objectifs moyens pour l'ensemble du parc automobile : 93,6 g/km en 2025 (soit une réduction de 15 % par rapport à 2021) et prévoit de les réduire encore de 55 % en 2030.
Toutefois, en 2025, la politique de l'UE a connu un ajustement significatif. L'objectif initial de 2035, à savoir l'interdiction de la vente de véhicules à moteur thermique (zéro émission à l'échappement), a été assoupli à une réduction des émissions de 90 %, ce qui signifie que certains véhicules à moteur thermique utilisant des e-carburants (carburants de synthèse) ou des biocarburants pourront continuer à être commercialisés. La future norme Euro 7 (dont l'application aux véhicules neufs est prévue à partir de 2027) renforcera encore les limites, notamment en réduisant les émissions de particules fines à 0,0045 g/km, et introduira de nouveaux contrôles sur les particules de freinage et l'usure des pneumatiques, mais son niveau de rigueur global est moins élevé que prévu. Cela reflète l'équilibre recherché par l'UE entre la protection de l'environnement et la compétitivité de l'industrie automobile, en particulier face à la concurrence des véhicules électriques chinois.
Le développement rapide des normes d'émission des véhicules en Chine
Les normes d'émission chinoises reposent principalement sur la série « Nationale », qui s'inspire du système Euro mais a connu une adaptation locale accélérée ces dernières années. De la norme Nationale 1 (2000) à la norme Nationale 6b actuelle (appliquée à l'ensemble du territoire chinois depuis 2023), les normes chinoises ont, dans certains domaines, dépassé les exigences de la norme Euro 6. La norme Nationale 6b adopte une conception neutre vis-à-vis du carburant (limites unifiées pour l'essence et le diesel), avec une limite de NOx de 0,035 g/km, inférieure aux 0,06 g/km de la norme Euro 6 (essence). Par ailleurs, la Chine privilégie les essais RDE et a introduit des limites pour les émissions de N₂O (oxydes d'azote).
Concernant la norme nationale 7, un projet devrait être publié d'ici fin 2025 et sa mise en œuvre prévue avant 2030. Elle permettra de réduire davantage les émissions de NOx à 20 mg/km (soit 67 % de moins que la norme Euro 7) et d'introduire de nouvelles mesures de contrôle des gaz à effet de serre (tels que le CO2 et le méthane), des essais à faible charge, etc. L'élaboration des normes chinoises est plus rapide, notamment en raison de la nécessité de lutter contre la pollution atmosphérique locale (comme le smog) et de promouvoir la transition vers les véhicules à énergies nouvelles – dont les ventes représentaient déjà plus de 50 % en 2025.
Comparaison détaillée des normes d'émission Chine-UE
Bien que les deux référentiels soient similaires (tous deux basés sur le cycle d'essai WLTP), ils diffèrent par leurs limites, leur mise en œuvre et leurs objectifs. Le tableau suivant récapitule les normes actuelles (véhicules particuliers légers, unités g/km, sauf pour les PN en #/km) :
| Polluant | Euro 6 (Essence) | Euro 6 (Diesel) | National 6b (Unifié) |
| CO | 1 | 0,5 | 0,5 |
| HC | 0,1 | - | 0,05 |
| NMHC | 0,068 | - | 0,035 |
| NOx | 0,06 | 0,08 | 0,035 |
| PM | 0,005 (Injection directe) | 0,005 | 0,003 |
| PN | 6,0×10¹¹ | 6,0×10¹¹ | 6,0×10¹¹ |
Source des données : Normes officielles de l’UE et de la Chine. Comme le montre le tableau, la norme chinoise 6b est plus stricte en matière d’émissions de NOx et de particules fines (par exemple, les émissions de NOx sont réduites de 40 %), tandis que la norme Euro 6 fait des distinctions selon le type de carburant. La Chine exige également un test d’endurance plus long (200 000 km contre 160 000 km pour la norme Euro).
En termes de calendrier de mise en œuvre, l'Europe a été pionnière (Euro 1 dès 1992), mais la Chine a rapidement rattrapé son retard et a appliqué des versions plus strictes en avance sur le calendrier prévu dans certaines villes (comme Pékin). Concernant les procédures d'essai, les deux systèmes utilisent le WLTP + RDE, mais le RDE chinois couvre des altitudes plus élevées et une plus grande variété d'environnements. À l'avenir, la norme Euro 7 privilégiera les émissions autres que celles liées aux gaz d'échappement (comme les particules de freinage), tandis que la norme chinoise National 7 mettra davantage l'accent sur les composés organiques volatils et la télémétrie en temps réel.
Globalement, les normes chinoises sont passées d'une position de suiveur à une position de leader, voire de co-leader, notamment dans les domaines de l'électrification et des technologies hybrides. Cette évolution s'explique par les subventions gouvernementales et les atouts de la chaîne d'approvisionnement locale.
Répondre aux préoccupations liées aux importations : les voitures chinoises peuvent-elles satisfaire aux exigences européennes ?
De nombreux clients craignent que les voitures de fabrication chinoise (notamment les véhicules électriques ou hybrides) ne respectent pas les normes d'émissions lors de leur importation en Europe, ce qui pourrait entraîner leur saisie par les douanes ou de lourdes amendes. Rassurez-vous, ce n'est pas un obstacle insurmontable ! En 2025, l'importation de voitures chinoises dans l'UE sera principalement influencée par les facteurs suivants :
Tout d'abord, tous les véhicules importés doivent obtenir l'homologation européenne, qui certifie leur conformité aux normes Euro et aux réglementations de sécurité. Cela inclut des tests d'émissions, des crash-tests, etc. De nombreuses marques chinoises, telles que BYD, NIO et MG, ont obtenu cette homologation et commercialisent leurs véhicules en Europe ; par exemple, les modèles électriques de BYD ont passé avec succès les tests de compatibilité Euro 6/Euro 7. Quant aux véhicules électriques à batterie (VEB), grâce à l'absence d'émissions à l'échappement, ils répondent naturellement aux objectifs de réduction des émissions de CO₂ et les efforts se concentrent uniquement sur la durabilité des batteries et l'empreinte carbone de la chaîne d'approvisionnement (influencée par le mécanisme d'ajustement carbone aux frontières du CBAM).
Deuxièmement, droits de douane et politiques : d’ici fin 2024, l’UE imposera des droits de douane supplémentaires (jusqu’à 38,1 %) sur les véhicules électriques chinois afin de lutter contre la concurrence des subventions, sans toutefois impacter le respect des normes d’émissions. Après l’assouplissement par l’UE de ses objectifs pour 2035 en 2025, les opportunités d’importation de modèles hybrides rechargeables (PHEV) augmenteront. Les PHEV chinois offrent souvent une autonomie supérieure à 100 km, de faibles émissions réelles et répondent facilement aux normes. Si vos clients importent des véhicules à moteur thermique, assurez-vous que ces modèles ont été mis à niveau vers la norme chinoise VIb ou supérieure, permettant généralement d’obtenir la certification Euro 6 (les normes chinoises sont plus strictes).
Défis potentiels : Certains modèles de véhicules chinois d'entrée de gamme peuvent nécessiter des modifications ou des tests supplémentaires, engendrant des coûts de plusieurs milliers d'euros ; la non-conformité de la chaîne d'approvisionnement aux normes européennes peut entraîner des difficultés de maintenance. Recommandations : Privilégiez les marques certifiées européennes, consultez les douanes locales au préalable (par exemple, en utilisant le formulaire SH-7 pour la déclaration) et envisagez de faire appel à vos partenaires logistiques pour l'obtention du certificat de conformité. Globalement, l'importation de véhicules chinois en Europe en 2025 est envisageable, comme en témoignent de nombreux exemples de réussite.
Conclusion : Les opportunités l'emportent sur les défis
Une comparaison des normes d'émissions Chine-UE montre que la Chine a rattrapé son retard et même pris l'avantage en matière de rigueur et d'innovation, contribuant ainsi à la protection de l'environnement mondial. Concernant les importations, l'essentiel est de choisir des modèles conformes et de préparer les documents nécessaires à l'avance : vos clients peuvent être assurés que les voitures chinoises conquièrent le marché européen grâce à leur grande compétitivité. Si vous avez des questions spécifiques sur les modèles, n'hésitez pas à nous laisser un message ! Pensez à suivre le blog : nous aborderons la tendance du recyclage des batteries de véhicules électriques dans le prochain numéro.
