Conclusion:

1. Équipé du système embarqué HarmonyOS de Huawei, il présente des procédures de fonctionnement fluides, une vitesse de réponse rapide et une grande praticité, adapté aux consommateurs à la recherche de systèmes embarqués de haute qualité.
2. Il dispose d'une puissance élevée, d'une vitesse de démarrage rapide et d'une vitesse maximale de 150 km/h, garantissant une puissance suffisante pour le véhicule dans des conditions urbaines et autoroutières.

1. Des études révèlent que certains automobilistes estiment que l'autonomie de 410 km est insuffisante et qu'elle est réduite d'environ 30 % en hiver. Il est donc recommandé d'opter pour la version haut de gamme.
2. Certains propriétaires de voitures signalent que l'utilisation de l'espace intérieur n'est pas élevée et que l'espace arrière est plutôt exigu.

Informations de base

Comparaison des concurrents

1. Capacité d'autonomie : Il a une autonomie de 410 km (CLTC), ce qui est suffisant pour les déplacements urbains quotidiens, ce qui permet de le recharger sans stress une fois par semaine.
2. Dimensions : Dimensions de la carrosserie : 4 752 × 1 804 × 1 520 mm, empattement de 2 700 mm et volume du coffre : 430 L. Pliable en deux parties (40/60), il peut accueillir des objets volumineux tels que des poussettes et des valises, répondant ainsi aux besoins de chargement des familles.
3. Performances : La vitesse maximale est de 150 km/h, comparable à celle du BYD Qin PLUS et du Leapmotor B01. Le couple maximal est de 180 N·M, légèrement supérieur à celui du Leapmotor B01 (175 N·M). Les performances se situent dans la moyenne.
4. Capacité de la batterie : La capacité de la batterie est de 46,11 kW/h et le temps de charge rapide est de 0,5 h. Les performances de la batterie sont médiocres, et la garantie à vie offre une sécurité accrue.
5. Intelligence embarquée : Il est équipé d'un système de stationnement automatique, d'une caméra de recul, de sièges et de vitres électriques. Il est également équipé du système d'exploitation embarqué HarmonyOS de Huawei, offrant des pages claires et fluides, répondant aux exigences des systèmes embarqués haut de gamme.

Source des données : DCAR

Avis de vrais propriétaires de voitures

Source des données : DCAR

Avis positifs

Puissance suffisante

1. Côté puissance, la Geely Geometry G6 est équipée d'un moteur synchrone à aimant permanent monté à l'avant. Véhicule 100 % électrique, il accélère rapidement et offre une forte poussée.

2. Grâce à leurs caractéristiques physiques intrinsèques, les véhicules 100 % électriques ont toujours bénéficié d'un avantage considérable en termes de puissance. Même le modèle Geometry G6 offre une bonne accélération.

3. « La logique de puissance est relativement agressive, et la puissance est très agréable lors des dépassements, ce qui rend l'action de dépassement très nette. »

Fonctionnement fluide du système embarqué

1. L'interface principale intègre le concept de « maison », avec trois thèmes : salon, salle de concert et garage, correspondant respectivement à l'interface principale, à l'interface multimédia et à l'interface de configuration du véhicule. La logique est fluide. Le fonctionnement est fluide et le changement de programme est sans ralentissement. Cette configuration est standard sur toute la série, ce qui est un atout.

2. « Le système embarqué HarmonyOS est assez fluide et l'assistant vocal est très pratique. »

3. Le système embarqué est celui dont je suis le plus satisfait. Le vendeur m'a indiqué qu'il utilise le système embarqué HarmonyOS de Huawei, qui permet de télécharger des logiciels tiers. Quand je sors ma fille, je n'ai pas à craindre qu'elle fasse des histoires. De plus, la réactivité est vraiment exceptionnelle.

Avis négatifs

Espace restreint

1. « L'espace est assez compact et il n'est pas aussi bon que celui de nombreuses autres voitures du segment des berlines de classe A. »

2. « Les sièges arrière sont relativement bas et les pieds ne peuvent pas être placés sous les sièges avant, ce qui ne permet pas un soutien suffisant des cuisses. »

3. La garde au toit à l'arrière est limitée et la longue lunette arrière peut chauffer un peu en été. L'espace arrière se situe dans la moyenne de sa catégorie et n'est pas exceptionnel.

Faible endurance

1. Le tableau de bord affichait une autonomie de 207 kilomètres sur autoroute. Un aller-retour faisait environ 100 kilomètres, et j'ai failli me retrouver en panne. Avec la batterie à 0 %, j'ai roulé à contrecœur plus de dix kilomètres sur l'autoroute et j'ai finalement réussi à atteindre la borne de recharge.

2. L'autonomie n'est pas à la hauteur. Je l'ai acheté en hiver, et à l'usage, le taux de réussite était de 70 à 75 %, soit environ 450 à 480 kilomètres. Cette autonomie est un peu trop faible.