1. Il a des performances puissantes et ses performances de maniabilité dépassent les attentes.
2. Adoptant un design extérieur de style berline sportive, il bénéficie d'un attrait esthétique extrêmement élevé .

1. Il dispose d'un châssis relativement bas , il est donc principalement adapté aux déplacements urbains.
2. La forte puissance de sortie entraîne également une certaine réduction de l'autonomie réelle ; il est donc conseillé de choisir autant que possible la version à autonomie élevée.

Informations de base

Comparaison des concurrents

1. Autonomie : Le BYD Seal EV offre une autonomie relativement longue parmi les véhicules électriques de la même catégorie, atteignant jusqu'à 510 km, tandis que ses concurrents n'offrent qu'une autonomie de plus de 400 km.
2. Taille de l'espace : Le BYD Seal EV a une longueur de carrosserie de 4,8 mètres, ce qui lui confère un certain avantage en termes d'espace : il est seulement 15 cm plus court que le Beijing EU7.
3. Puissance : Il offre une puissance remarquable, creusant un écart significatif avec ses concurrents. Sa puissance maximale atteint 170 kW, son couple maximal 380 N·m et sa vitesse de pointe (jusqu'à 220 km/h) dépasse largement celle de ses concurrents.
4. Capacité de la batterie : La capacité de la batterie est de 61,44 kWh et la consommation d'énergie est de 13 kWh aux 100 km. Ce chiffre est comparable à celui des modèles de la même catégorie et à celui de ses concurrents.
5. Confort d'utilisation : Le Seal EV poursuit l'accent mis par BYD sur le confort, avec notamment un toit ouvrant panoramique, des vitres électriques, des sièges à réglage électrique, une caméra de recul et d'autres fonctions. Il est également équipé d'un grand écran de contrôle central de 15,6 pouces.

Source des données : DCAR

Avis de vrais propriétaires de voitures

Avis positifs

Performances puissantes

1. Les performances sont absolument impressionnantes ! L'accélération de 0 à 100 km/h ne prend que 5,9 secondes, et ce n'est pas une simple pointe de vitesse, c'est constant !
2. La version monomoteur longue distance accélère en un peu plus de 6 secondes, avec une sensation de conduite arrière bien marquée. La puissance est largement suffisante ; par rapport à ma précédente Buick Excelle, la différence de performances est flagrante.
3. Côté puissance, l'accélération de 0 à 100 km/h est de 5,9 secondes, et lors des tests réels, elle tourne autour de 6,0 secondes. La sensation d'être assis à l'arrière est toujours très forte. Au feu rouge, j'ai même envie de faire la course avec les autres au démarrage, surtout quand je vois une Tesla, haha.

Excellente maniabilité

1. L'expérience de conduite est exceptionnelle : l'accélération est super rapide, le freinage réactif et la stabilité est au rendez-vous dans les virages à grande vitesse. Cependant, le châssis est vraiment bas. J'ai demandé au vendeur un protège-moteur avant, puis j'ai moi-même acheté un protège-batterie ; maintenant, je me sens plus à l'aise.
2. Le châssis est bas, mais suffisant pour descendre dans les parkings souterrains et se conduit sans problème en ville. Au début, j'avais peur de rayer le châssis ; j'activais donc souvent la caméra panoramique à 360 degrés pour éviter de le rayer. La sensation de conduite est impeccable ; l'amortissement est meilleur que celui d'une Tesla et est probablement comparable à celui du châssis mécanique de la ZEEKR. Mais je n'ai testé la ZEEKR que deux fois, je vais donc attendre pour confirmer cela pour le moment.
3. La maniabilité est toujours aussi bonne. La toute nouvelle e-Platform 3.0 EVO intègre de nombreuses nouvelles technologies, comme le système de propulsion électrique 12 en 1, qui offre des avantages en termes d'intégration et de légèreté. Le châssis est plus léger et plus agile. Associé au système Yunxuan-C et aux amortisseurs à amortissement variable FSD, le châssis présente également une meilleure texture : il reste stable sur les vibrations à basse fréquence et filtre parfaitement les bosses à haute fréquence.

Apparence élégante

1. Elle adopte le concept de design « esthétique océanique » de la série Ocean de BYD, avec des lignes fluides et une silhouette douce. L'ensemble est bas, lui conférant une allure de supercar. Les phares en forme de navette sur le dessus et les feux ondulés en dessous sont vraiment stylés. Parallèlement, le profil de carrosserie de 4 800 mm, rappelant celui d'une berline sportive, associé à une ceinture de caisse ascendante, crée un effet visuel de plongée distinctif. Sa carrosserie courte, mais son empattement long, avec des pneus avant et arrière très espacés ; avec ses poignées de porte dissimulées, lui donne l'allure d'une voiture de science-fiction sortie tout droit d'un film. Les roues inférieures adoptent une conception semi-fermée, ce qui permet également de réduire efficacement le coefficient de traînée aérodynamique. L'arrière est très reconnaissable : les feux arrière à LED traversants permettent de reconnaître d'un seul coup d'œil qu'il s'agit d'une BYD.
2. Je l'adore vraiment ; il est complètement différent des précédents modèles BYD. Le diffuseur arrière est un peu exagéré, mais je suis très satisfait du reste.

Avis négatifs

Réduction significative de la portée en utilisation réelle

1. L'autonomie est vraiment faible en hiver. Avec une température autour de 20 °C, la consommation électrique de la voiture est inférieure à 12 kWh/100 km, et j'utilise même le mode sport en permanence. Mais lorsque la température descend autour de 0 °C et que j'active la climatisation, la consommation grimpe instantanément à 19 kWh/100 km.
2. Avec une autonomie de 700 km, je n'avais pas peur de l'autonomie au départ. Après un mois d'utilisation, elle offre environ 90 % de l'autonomie nominale en ville (630 km), mais sur autoroute, elle n'en offre que 70 à 80 % (550 km minimum, voire plus).

Châssis trop bas

1. Le rebord avant du châssis est trop bas, ce qui facilite les rayures et les chocs, surtout lors du stationnement. Cela fait à peine plus de dix jours que j'ai récupéré la voiture, et je l'ai déjà éraflée deux fois. Je devrais être plus prudent à l'avenir ; évite simplement de rouler sur les trottoirs, et tout ira bien.