Conclusion:

1. L'autonomie et la capacité de recharge sont exceptionnelles, avec une autonomie de 650 km et la compatibilité avec la recharge rapide 3C. Il suffit de 15 minutes pour recharger la batterie de 30 % à 80 %, ce qui permet de parcourir 330 à 370 km supplémentaires. Cela équivaut à une semaine d'utilisation pour 15 minutes de charge, et la rapidité de la recharge d'urgence est comparable à celle d'un plein d'essence.
2. L'expérience de conduite est agréable. L'empattement est de 2 775 mm et l'habitacle est spacieux sans être exigu. Le volant en cuir et la climatisation indépendante à l'arrière sont de série sur toute la gamme. La direction est précise et la puissance du moteur suffisante.

1. L'isolation phonique est relativement faible. À vitesse élevée et sur routes accidentées, des bruits de vent et de roulement se font entendre. Les personnes sensibles au bruit peuvent envisager l'utilisation de laine de roche pour l'insonorisation.
2. Le volume du coffre est réduit, et certains utilisateurs indiquent qu'il est difficile d'y transporter des bagages volumineux. Une fois les sièges arrière rabattus, le véhicule offre un espace quasiment plat, ce qui compense en partie le volume limité du coffre.

Informations de base — Caractéristiques principales, autonomie et dimensions de l'Aion V

Comparaison concurrentielle — Aion V contre SUV électriques de même catégorie

1. Autonomie : L'AION V offre une autonomie de 650 km (cycle mixte), soit 40 km de plus que le Galaxy E5 (610 km), deuxième du classement. Il domine le classement des quatre modèles en termes d'autonomie, permettant de réaliser des trajets urbains complets avec une seule charge par semaine.
2. Dimensions du coffre : L’AION V mesure 4 580 × 1 854 × 1 686 mm et offre un volume de coffre de 427 à 987 litres. Comparée aux trois autres modèles de ce comparatif, sa capacité de chargement est légèrement inférieure, mais son empattement de 2 775 mm, le plus long, lui confère l’espace intérieur le plus généreux et répond parfaitement aux besoins des voyages en famille.
3. Performances de puissance : L'AION V est équipée d'un moteur avant de 165 kW (224 chevaux), avec un couple maximal de 240 N·m, rendant les dépassements à grande vitesse plus réactifs.
4. Capacité de la batterie : L’AION V dispose d’une batterie d’une capacité de 75,26 kWh, ce qui la place en tête des quatre modèles. Le temps de charge rapide est de 0,37 heure, légèrement supérieur à celui du Galaxy E5 (0,33 h) et du Sea Lion 05EV (0,3 h).

Source des données : DCAR

Avis d'utilisateurs authentiques — Opinions des propriétaires sur le confort et l'expérience de conduite

Source des données : DCAR

Commentaires positifs des utilisateurs — Points forts en matière de conception et de facilité de conduite

Espace intérieur exceptionnel

1. « Comparé à l'apparence d'un SUV compact, l'espace intérieur est étonnamment vaste. Le plus frappant, c'est que les sièges arrière s'inclinent jusqu'à 137 degrés. Ma fille et ma mère trouvent ce système d'inclinaison très pratique ! »

2. « Les portes peuvent s'ouvrir à 90 degrés et l'espace intérieur est spacieux. »

3. « C'est très confortable, notamment grâce à la grande distance entre les sièges arrière. Mon mari mesure 1,72 mètre et il a encore beaucoup de place à l'arrière. Inutile de préciser qu'il y a encore plus de place pour les enfants. »

Bonne expérience de conduite et de moto

1. « L'expérience de conduite est également remarquable. L'habitacle spacieux et le design confortable des sièges offrent aux passagers un environnement agréable, que ce soit pour les longs trajets ou les déplacements quotidiens. Le grand écran de la console centrale et le design intelligent du poste de conduite renforcent encore l'impression générale de technologie et de facilité d'utilisation. »

2. « En termes d'expérience de conduite, l' AION V se montre stable et agile. La puissance du moteur est directe et rapide, offrant une accélération vive dès les premiers tours de roue et facilitant la conduite en ville. Le châssis est réglé sur le confort, absorbant efficacement les irrégularités de la route. Toutefois, la maîtrise du roulis en virage à haute vitesse pourrait être améliorée. La direction offre un effort modéré et une réponse relativement précise, pour une conduite détendue et agréable. »

Commentaires négatifs des utilisateurs — Problèmes de portée, de technologie et de praticité

Mauvaise isolation acoustique

1. « À grande vitesse, l'insonorisation du véhicule doit être améliorée et le bruit des pneus est légèrement perceptible. »

2. Sur les routes légèrement accidentées, le bruit des pneus et les vibrations du véhicule ne sont pas très perceptibles, mais lors du passage sur des dos d'âne, les secousses à l'arrière se font sentir. « C'est assez prononcé. On ne sait pas si le constructeur a une idée de conception particulière. À haute vitesse, le bruit des pneus est très perceptible. »

3. « L'insonorisation est mauvaise. Lorsque la vitesse dépasse 60 mph, on entend à la fois le bruit du vent et le bruit des pneus. »

Petit coffre

1. « Cependant, le coffre est un peu petit. Il serait parfait s'il était un peu plus grand. »

2. « Je trouve le coffre encore un peu petit. Après y avoir mis une boîte de rangement, il ne reste plus beaucoup de place pour une valise. Bien sûr, on peut empiler des choses dessus. Au début, je voulais y mettre le vélo de mon enfant, mais je me suis rendu compte qu'il ne rentrait pas à moins de rabattre complètement les sièges arrière. »

3. « L'espace du coffre est particulièrement réduit. Heureusement, je n'ai pas besoin de l'utiliser très souvent au quotidien. »