1. Avec des dimensions de carrosserie de 4785 x 1890 x 1660 mm — les meilleures de sa catégorie — et une capacité de coffre de 574 à 1477 L, il offre une capacité de chargement nettement supérieure à celle de ses concurrents, répondant pleinement aux besoins de voyage des familles.
2. Une autonomie CLTC de 520 km , une charge rapide en 0,5 heure et un toit ouvrant panoramique ouvrable offrent des performances équilibrées en termes d'autonomie et de confort de conduite.
3. La vitesse de pointe de 175 km/h est la meilleure de sa catégorie, associée à une puissance de sortie fluide , répondant aux exigences de conduite quotidienne et de déplacements sur autoroute.

1. Les caractéristiques techniques sont relativement basiques : il manque une fonction de châssis transparent et ne fournit pas de siège passager à réglage électrique, légèrement à la traîne par rapport à certains concurrents en termes de commodité technologique.
2. L'efficacité de la charge rapide est inférieure à celle de certains pairs ( par exemple, AION V à 0,37 heure), ce qui indique une marge d'amélioration de la vitesse de charge.
3. L'efficacité énergétique présente encore un potentiel d'optimisation , avec une consommation électrique de 13,7 kWh/100 km, légèrement supérieure au meilleur niveau de la catégorie (12,5 kWh/100 km).

Informations de base

Comparaison concurrentielle

1. Autonomie et efficacité énergétique : L'autonomie du CLTC atteint 520 km, ce qui le place à égalité avec celle du Yuan PLUS (510 km) et du bZ3X (520 km). Bien qu'elle soit inférieure à l'autonomie étendue de l'AION V (650 km), sa consommation d'énergie de 13,7 kWh/100 km est bien maîtrisée, conciliant déplacements quotidiens et efficacité économique.
2. Performances de charge : le temps de charge rapide de 0,5 heure est comparable à celui du Yuan PLUS, mais inférieur à celui de l'AION V (0,37 heure) et du bZ3X (0,4 heure). La vitesse de charge est modérée et répond aux besoins d'un usage courant.
3. Puissance et performances : puissance maximale de 150 kW et couple de 310 N·m, comparable à celui du Yuan PLUS et supérieur à celui du bZ3X (200 N·m). Avec une vitesse de pointe de 175 km/h, il devance les quatre modèles comparés, offrant des performances stables sur autoroute.
4. Espace et praticité : ses dimensions de 4 785 x 1 890 x 1 660 mm en font le plus long des modèles comparés. Son volume de chargement de 574 à 1 477 litres surpasse largement celui des modèles Yuan PLUS, AION V et bZ3X, offrant des avantages indéniables pour les voyages en famille et les besoins de rangement.
5. Configuration des fonctionnalités : Équipé d'un toit ouvrant panoramique, il renforce la sensation d'ouverture de l'habitacle. Cependant, le système d'aide à la conduite est dépourvu de châssis transparent, et seul le siège conducteur est à réglage électrique. Cela le place légèrement derrière l'AION V et le bZ3X, qui proposent deux sièges électriques, en termes de confort.
6. Conception détaillée Comprend 2 ports USB/Type-C dans les rangées avant et arrière, avec une disposition logique qui répond aux besoins de charge de tous les occupants.

Avis d'utilisateurs réels

Commentaires positifs

Excellent espace global

1. Que ce soit à l'avant ou à l'arrière, l'espace pour les jambes est de plus de 1,27 m. Avec une largeur d'environ 1,89 m, il est assez spacieux, même à trois.

2. « Un ami m'a dit que le Song Plus offre plus d'espace que son Audi Q5 et que le niveau de confort est excellent. »

Excellentes performances de portée

1. La moitié du trajet s'est déroulée sur autoroute à 100 km/h, et l'autre moitié sur routes nationales à 60-70 km/h. La climatisation était allumée en permanence. J'ai parcouru 390 km aller-retour et il me restait encore 110 km d'autonomie à mon retour. Je suis très satisfait de mon autonomie.

2. « Après la première charge complète, l'affichage de l'autonomie dynamique indiquait 525 km, donc l'autonomie est assez fiable. »

Performances puissantes

1. L'accélérateur est relativement léger et sa réponse est très directe. Lors d'un dépassement, j'ai appuyé sur l'accélérateur et j'ai doublé trois voitures d'un coup.

2. « L'expérience de conduite est sensiblement meilleure que celle des voitures à essence, notamment en termes de changements de voie, de dépassements et d'accélération instantanée. »

Commentaires négatifs

Petit espace de coffre

1. Le coffre est un peu petit. Il est suffisant pour ranger les affaires du quotidien, mais ce n'est pas très pratique pour y mettre plusieurs valises lorsqu'on prévoit une activité de plein air.

2. Le coffre est trop petit ; on peut à peine y mettre grand-chose. Même si rabattre les sièges arrière peut compenser, on ne pourra alors pas asseoir de passagers à l'arrière.

Bruit de pneu fort

1. « Lorsque vous conduisez à 80 km/h ou 100 km/h, le bruit des pneus et le bruit du vent deviennent assez évidents, et vous pouvez entendre un sifflement. »

2. À plus de 100 km/h, le bruit des pneus est trop fort. Même si la première rangée est équipée d'un double vitrage insonorisant, il faut quand même atténuer ce bruit avec de la musique.

Faibles performances de freinage

1. Les freins sont trop durs. La première moitié de la course de freinage n'offre pas une puissance de freinage suffisante, tandis que la seconde moitié est trop brusque.

2. « On a l'impression que la voiture a du mal à s'arrêter. Les freins sont extrêmement durs, on a l'impression de marcher sur une plaque de fer. »