1. Avec des dimensions de carrosserie de 4785 x 1890 x 1660 mm — les meilleures de sa catégorie — et une capacité de coffre de 574 à 1477 L, il offre une capacité de chargement nettement supérieure à celle de ses concurrents, répondant parfaitement aux besoins des voyages en famille.
2. Une autonomie CLTC de 520 km , une recharge rapide en 0,5 heure et un toit ouvrant panoramique offrent des performances équilibrées en termes d'autonomie et de confort de conduite.
3. Sa vitesse de pointe de 175 km/h, la meilleure de sa catégorie, associée à une puissance délivrée de manière fluide , répond aux exigences de la conduite quotidienne et des voyages sur autoroute.

1. Les caractéristiques techniques sont relativement basiques : elle ne dispose pas de fonction de châssis transparent et ne propose pas de siège passager à réglage électrique, ce qui la place légèrement en retrait par rapport à certains concurrents en matière de confort technologique.
2. L'efficacité de la charge rapide est inférieure à celle de certains concurrents ( par exemple, l'AION V à 0,37 heure), ce qui indique une marge d'amélioration en matière de vitesse de charge.
3. L'efficacité énergétique présente encore un potentiel d'optimisation , avec une consommation d'électricité de 13,7 kWh/100 km, légèrement supérieure au niveau de référence (12,5 kWh/100 km).

Informations de base

Comparaison concurrentielle

1. Autonomie et efficacité énergétique : L’autonomie CLTC de 520 km la place au même niveau que la Yuan PLUS (510 km) et la bZ3X (520 km). Bien qu’elle soit inférieure à l’autonomie étendue de l’AION V (650 km), sa consommation d’énergie de 13,7 kWh/100 km est bien maîtrisée, offrant un bon compromis entre les besoins quotidiens et l’efficacité énergétique.
2. Performances de charge : Le temps de charge rapide de 0,5 heure est identique à celui du Yuan PLUS, mais supérieur à celui de l’AION V (0,37 heure) et du bZ3X (0,4 heure). La vitesse de charge est modérée et répond aux besoins d’une utilisation courante.
3. Performances : Avec une puissance maximale de 150 kW et un couple de 310 N·m, ce modèle égale la Yuan PLUS et surpasse la bZ3X (200 N·m). Sa vitesse de pointe de 175 km/h le place en tête des quatre modèles comparés, garantissant des performances stables sur autoroute.
4. Espace et praticité : Ses dimensions (4 785 x 1 890 x 1 660 mm) en font le modèle le plus long parmi ceux comparés. Son volume de chargement de 574 à 1 477 litres surpasse largement celui des Yuan PLUS, AION V et bZ3X, offrant ainsi des avantages indéniables pour les voyages en famille et les besoins de rangement.
5. Configuration des équipements : Dotée d'un toit ouvrant panoramique, elle offre une sensation d'espace accrue dans l'habitacle. Cependant, son système d'assistance à la conduite ne propose pas de fonction de châssis transparent et seul le siège conducteur est à réglage électrique. En termes de confort, elle se situe donc légèrement en retrait par rapport aux AION V et bZ3X, qui offrent deux sièges à réglage électrique.
6. Conception détaillée : comprend 2 ports USB/Type-C à l’avant et à l’arrière, avec une disposition logique répondant aux besoins de recharge de tous les occupants.

Avis d'utilisateurs réels

Commentaires positifs

Excellent espace global

1. « Que ce soit à l'avant ou à l'arrière, l'espace pour les jambes est supérieur à quatre poings. Avec une largeur d'environ 1,89 mètre, l'habitacle reste spacieux même à trois. »

2. « Un ami m'a dit que la Song Plus était plus spacieuse que son Audi Q5 et que le niveau de confort était excellent. »

Excellentes performances en matière de portée

1. « La moitié du trajet s'est déroulée sur l'autoroute à 100 km/h, et l'autre moitié sur des routes nationales à 60-70 km/h. La climatisation était allumée tout le temps. J'ai parcouru 390 km aller-retour et il me restait encore 110 km d'autonomie à mon retour ; je suis très satisfait de l'autonomie atteinte. »

2. « Après la première charge complète, l'affichage de l'autonomie dynamique indiquait 525 km, l'autonomie est donc assez fiable. »

Performances puissantes

1. « L'accélérateur est relativement souple et la réponse très directe. Lors d'un dépassement, j'ai appuyé sur l'accélérateur et j'ai doublé trois voitures d'un coup. »

2. « L'expérience de conduite est nettement meilleure que celle des voitures à essence, notamment en ce qui concerne les changements de voie, les dépassements et l'accélération instantanée. »

Commentaires négatifs

Petit espace de coffre

1. « L'espace du coffre est un peu petit. Il est suffisant pour ranger les objets du quotidien, mais il n'est pas très pratique d'y loger plusieurs valises pour une activité de plein air. »

2. « L'espace du coffre est trop petit ; on peut à peine y ranger grand-chose. Bien que rabattre les sièges arrière puisse compenser ce problème, il ne sera alors plus possible d'asseoir des passagers à l'arrière. »

Bruit de pneus important

1. « Lorsqu'on roule à 80 km/h ou 100 km/h, le bruit des pneus et le bruit du vent deviennent très perceptibles, et on peut entendre un sifflement. »

2. « À plus de 100 km/h, le bruit des pneus est insupportable. Même si les vitres avant sont à double vitrage insonorisant, il faut quand même mettre de la musique pour couvrir le bruit. »

Performances de freinage médiocres

1. « Les freins sont trop durs. La première moitié de la course du frein ne fournit pas une puissance de freinage suffisante, tandis que la seconde moitié est trop brutale. »

2. « On a l'impression que la voiture ne s'arrête pas facilement. Les freins sont extrêmement durs, on a l'impression de marcher sur une plaque de fer. »