1. إنه يتمتع بأداء قوي ، وأداء التعامل معه يتجاوز التوقعات.
2. تتميز بتصميم خارجي على طراز سيارات السيدان الرياضية، كما تتمتع بجاذبية جمالية عالية للغاية.

1. إنها تتمتع بهيكل منخفض نسبيًا، لذا فهي مناسبة بشكل أساسي للتنقل في المناطق الحضرية.
2. يؤدي إنتاج الطاقة القوي أيضًا إلى انخفاض معين في المدى الفعلي ؛ لذلك، فمن المستحسن اختيار الإصدار عالي المدى قدر الإمكان.

معلومات اساسية

مقارنة المنافسين

1. أداء المدى : توفر BYD Seal EV مدى طويل نسبيًا بين السيارات الكهربائية في نفس الفئة، حيث يصل إلى 510 كم، في حين توفر منافساتها مدى يزيد عن 400 كم فقط.
2. حجم المساحة : يبلغ طول جسم BYD Seal EV 4.8 متر، مما يمنحها ميزة مساحة معينة - فهي أقصر بـ 15 سم فقط من Beijing EU7.
3. أداء الطاقة : تتميز السيارة بأداء قوي، مما يُحدث فرقًا كبيرًا مع الطرازات المماثلة. تصل قدرتها القصوى إلى 170 كيلوواط، ويبلغ عزم دورانها الأقصى 380 نيوتن متر، كما أن سرعتها القصوى (التي تصل إلى 220 كم/ساعة) تتجاوز بكثير سرعة منافسيها.
4. سعة البطارية : تبلغ سعة البطارية 61.44 كيلوواط/ساعة، ويبلغ استهلاكها للطاقة 13 كيلوواط/ساعة لكل 100 كيلومتر. وهذا يُضاهي الطرازات من نفس الفئة، ويُقارن بمثيلاتها.
5. راحة التشغيل : تُواصل سيارة Seal EV تركيز BYD على الراحة، حيث تتميز بفتحة سقف بانورامية، ونوافذ كهربائية، ومقاعد قابلة للتعديل كهربائيًا، وكاميرا خلفية، ووظائف أخرى. كما أنها مُجهزة بشاشة تحكم مركزية كبيرة مقاس 15.6 بوصة.

مصدر البيانات: DCAR

تقييمات مالكي السيارات الحقيقيين

المراجعات الإيجابية

أداء قوي

1. الأداء مذهلٌ حقًا! التسارع من صفر إلى ١٠٠ كم/ساعة يستغرق ٥.٩ ثانية فقط، وهو ليس مجرد اندفاعة مفاجئة، بل هو أداءٌ ثابت!
2. النسخة أحادية المحرك طويلة المدى تتسارع في غضون ست ثوانٍ فقط، مع شعورٍ ملحوظٍ بالثبات في المقعد الخلفي. القوة أكثر من كافية؛ فمقارنةً بسيارتي بويك إكسيل السابقة، الفرق في الأداء واضحٌ للغاية.
3. من حيث القوة، يبلغ تسارع السيارة من صفر إلى 100 كم/ساعة 5.9 ثانية، وتشير الاختبارات الفعلية إلى حوالي 6 ثوانٍ. ولا يزال الشعور بالركوب في المقعد الخلفي قويًا جدًا. حتى أنني أشعر برغبة في "التسابق" مع الآخرين عند الانطلاق عند إشارات المرور، خاصةً عندما أرى سيارة تيسلا، ههه.

التعامل الممتاز

1. تجربة القيادة من الطراز الأول: تسارع فائق السرعة، واستجابة الكبح سريعة، وثبات السيارة عند الانعطاف بسرعات عالية. مع ذلك، الهيكل منخفض جدًا. طلبت من البائع أن يُعطيني واقيًا أماميًا للمحرك، ثم اشتريت واقيًا للبطارية بنفسي - الآن أشعر براحة أكبر.
2. الهيكل منخفض، ولكنه كافٍ للنزول إلى مواقف السيارات تحت الأرض، ولا يُشكل مشكلة للقيادة في المدينة. عندما بدأتُ قيادتها لأول مرة، كنتُ قلقًا بشأن خدش الهيكل، لذلك كنتُ أُشغّل كاميرا الرؤية المحيطية بزاوية 360 درجة باستمرار لتجنب خدشه. شعور القيادة لا تشوبه شائبة؛ امتصاص الصدمات أفضل من امتصاص تيسلا، وربما يُضاهي هيكل ZEEKR الميكانيكي. لكنني لم أختبر قيادة ZEEKR إلا مرتين، لذا سأتريث في تأكيد ذلك في الوقت الحالي.
3. التحكم لا يزال ممتازًا كالمعتاد. تعتمد e-Platform 3.0 EVO الجديدة كليًا العديد من التقنيات الحديثة، مثل نظام الدفع الكهربائي 12 في 1، الذي يتميز بمزايا التكامل والتصميم خفيف الوزن. يبدو الهيكل أخف وزنًا وأكثر مرونة في القيادة. ومع نظام Yunxuan-C وممتصات الصدمات المتغيرة FSD، يتميز الهيكل أيضًا بملمس أفضل، حيث يبقى ثابتًا في الاهتزازات منخفضة التردد ويصفي الصدمات عالية التردد تمامًا.

مظهر أنيق

1. تتبنى السيارة مفهوم "جماليات المحيط" في تصميم سلسلة أوشن من BYD، بخطوطها الانسيابية وشكلها الناعم. تصميمها منخفض، مما يمنحها طابعًا أشبه بالسيارات الخارقة. المصابيح الأمامية العلوية بتصميمها الشبيه بالمكوك، والأضواء السفلية المتموجة، تبدو رائعة حقًا. في الوقت نفسه، يُضفي تصميم هيكل السيارة الرياضي، بطول 4800 مم، مع خط الخصر الجانبي المنحدر لأعلى، تأثيرًا بصريًا مميزًا يُشبه الغوص. تتميز السيارة بهيكل قصير وقاعدة عجلات طويلة، مع تباعد الإطارات الأمامية والخلفية؛ بالإضافة إلى مقابض الأبواب المخفية، تبدو السيارة كسيارة من فيلم خيال علمي. تتميز العجلات السفلية بتصميم شبه مغلق، مما يُقلل بشكل فعال من معامل السحب الديناميكي الهوائي. أما الجزء الخلفي، فهو مميز للغاية - فالمصابيح الخلفية LED المُصممة بدقة تُشير إلى أنها سيارة BYD من النظرة الأولى.
2. أنا معجب بها جدًا؛ فهي مختلفة تمامًا عن موديلات BYD السابقة. تصميم الناشر الخلفي مبالغ فيه بعض الشيء، لكنني راضٍ جدًا عن كل شيء آخر.

المراجعات السلبية

انخفاض كبير في النطاق في الاستخدام الفعلي

1. مدى القيادة ضعيف جدًا في الشتاء. عندما تكون درجة الحرارة حوالي ٢٠ درجة مئوية، يكون استهلاك السيارة للطاقة أقل من ١٢ كيلوواط/ساعة لكل ١٠٠ كيلومتر، حتى أنني أستخدم الوضع الرياضي طوال الوقت. ولكن عندما تنخفض درجة الحرارة إلى حوالي ٠ درجة مئوية وأشغل مكيف الهواء، يرتفع استهلاك الطاقة إلى ١٩ كيلوواط/ساعة لكل ١٠٠ كيلومتر فورًا.
2. مع مدى يبلغ 700 كيلومتر، لم أكن قلقًا بشأن المدى. بعد استخدامها لمدة شهر، حققت حوالي 90% من المدى المُقدر في المدينة (يمكن قطع مسافة 630 كيلومترًا)، لكنها على الطريق السريع لا تحقق سوى 70%-80% (550 كيلومترًا على الأقل أو أكثر).

هيكل منخفض جدًا

1. الشفة الأمامية للهيكل منخفضة جدًا، مما يُسهّل خدشها أو صدمها، خاصةً عند ركنها. لم يمضِ على استلامي للسيارة سوى عشرة أيام، وقد خدشتها مرتين بالفعل. عليّ أن أكون أكثر حذرًا في المستقبل؛ فقط تجنّب القيادة على الأرصفة، وستكون الأمور على ما يُرام.